O Cerrado é um território de grandes deslocamentos. Tamanduás percorrem campos em busca de alimento, lobos-guarás atravessam diferentes áreas para encontrar parceiros e aves se movimentam entre fragmentos de vegetação. Pequenos répteis, anfíbios e mamíferos também circulam pela paisagem em busca de abrigo, água e recursos para sobreviver.
Mas, em muitas regiões do Brasil Central, esses caminhos naturais encontram um obstáculo cada vez mais presente: as rodovias.
Ao atravessar áreas de vegetação nativa, as estradas modificam a paisagem, dividem habitats e colocam animais silvestres em contato direto com o tráfego de veículos. O resultado aparece diariamente nas margens das pistas, onde carcaças de diferentes espécies revelam um problema ambiental que nem sempre recebe a atenção necessária.
Os atropelamentos representam uma ameaça à biodiversidade, especialmente quando atingem espécies que já enfrentam a perda e a fragmentação de seus habitats. E o impacto não se limita à morte de animais: as rodovias também dificultam o deslocamento entre populações, alteram o comportamento da fauna e podem comprometer a conectividade dos ecossistemas.
No Cerrado, onde a conservação depende da manutenção de diferentes formações vegetais e corredores naturais, encontrar maneiras de tornar as estradas mais seguras é um desafio importante.
Um problema que também está presente no Distrito Federal
A dimensão dos atropelamentos de animais silvestres pode ser observada nos dados do Projeto Rodofauna, desenvolvido no Distrito Federal.
Segundo o Brasília Ambiental, entre abril de 2010 e março de 2015, o projeto realizou 484 percursos de monitoramento, percorrendo 55.176 quilômetros de rodovias no território do DF.
Nesse período, foram registrados 5.355 animais atropelados. Desse total, 4.422 eram silvestres, enquanto 583 eram domésticos. Os demais registros não se enquadraram nessas duas categorias na consolidação divulgada pelo órgão.
O levantamento identificou carcaças pertencentes a 191 espécies, sendo 179 silvestres e 12 domésticas.
Entre os animais silvestres, as aves lideraram os registros, com 3.009 ocorrências, equivalentes a 68% do total. Em seguida apareceram os répteis, com 690 registros (16%), os mamíferos, com 448 (10%), e os anfíbios, com 274 (6%).
Os números mostram que o problema não se restringe aos grandes mamíferos, frequentemente lembrados quando se fala em atropelamentos. Animais de menor porte também estão expostos e podem ser atingidos em grande quantidade.
É importante considerar que esses dados representam os registros obtidos durante o período de monitoramento, e não necessariamente todos os animais atropelados no DF. Muitas carcaças desaparecem rapidamente por ação de predadores, decomposição ou remoção, enquanto outras podem não ser percebidas pelas equipes.
Ainda assim, o levantamento oferece uma dimensão concreta do impacto das rodovias sobre a fauna local.
Goiás também registra impactos em suas rodovias
A situação não é diferente em Goiás. Pesquisas acadêmicas realizadas no estado identificaram atropelamentos em diferentes trechos rodoviários, mostrando como as características da paisagem influenciam a ocorrência desses eventos.
Um estudo publicado na revista Caminhos de Geografia, com foco em um trecho da GO-080, analisou registros de animais atropelados e sua relação com a vegetação e o uso do solo no entorno da rodovia.
Durante 31 vistorias de campo, realizadas em dois períodos entre 2019 e 2021, foram registrados 76 animais vertebrados atropelados.
A pesquisa identificou áreas com maior concentração de ocorrências, conhecidas como hotspots. Um dos resultados apontou que trechos próximos a formações florestais fragmentadas concentraram parte significativa dos registros.
Esse tipo de resultado é importante porque demonstra que os atropelamentos não acontecem de maneira totalmente aleatória. A localização da vegetação, a proximidade de cursos d'água, a configuração da estrada e as características dos habitats podem influenciar os pontos em que os animais tentam atravessar.
Outro levantamento, realizado em duas estradas-parque nos limites do Parque Nacional da Chapada dos Veadeiros, em Goiás, registrou 129 carcaças durante 12 meses de monitoramento de um trecho de aproximadamente 70 quilômetros.
O estudo identificou maior ocorrência de atropelamentos durante a estação chuvosa, especialmente entre aves e anfíbios. O resultado chama atenção para a influência das condições sazonais no deslocamento e na atividade dos animais.
Essas pesquisas mostram que o problema precisa ser analisado considerando as particularidades de cada região. Uma medida adequada para determinado trecho pode não produzir o mesmo resultado em outra rodovia.
Por que os animais atravessam as rodovias?
Para os animais silvestres, a estrada não representa necessariamente um caminho a ser evitado. Em muitos casos, ela simplesmente atravessa uma área que já fazia parte de seu território ou de suas rotas de deslocamento.
Um tamanduá-bandeira, por exemplo, pode percorrer grandes distâncias em busca de formigas e cupins. O lobo-guará também utiliza áreas extensas, movimentando-se entre campos, cerrados e outros ambientes para encontrar alimento e parceiros.
Já serpentes, lagartos e anfíbios podem atravessar pistas em deslocamentos relacionados à alimentação, à reprodução ou à procura de ambientes mais adequados.
A presença de água e vegetação próxima às rodovias também pode atrair diferentes espécies. Margens de córregos, matas de galeria e áreas úmidas funcionam como locais de abrigo, alimentação e reprodução.
Quando uma estrada corta esses ambientes, os animais precisam encontrar maneiras de chegar ao outro lado. O risco aumenta quando não existem passagens adequadas ou quando a pista apresenta tráfego intenso e velocidade elevada.
Há ainda situações em que a própria estrutura da rodovia modifica o comportamento da fauna. Cercas, barreiras e áreas desmatadas podem dificultar a circulação, enquanto alguns animais passam a utilizar acostamentos e estruturas de drenagem como parte de seus deslocamentos.
O impacto vai além dos animais encontrados na pista
A morte de um animal por atropelamento é a consequência mais visível, mas os efeitos das rodovias sobre a biodiversidade são mais amplos.
Um dos principais problemas é a fragmentação dos habitats. Quando uma estrada divide uma área natural, populações de animais podem ficar separadas, com menos oportunidades de encontrar parceiros, acessar alimentos e ocupar novos territórios.
Com o passar do tempo, esse isolamento pode reduzir o fluxo genético entre populações e aumentar sua vulnerabilidade a doenças, mudanças ambientais e outros fatores de risco.
Outro efeito é o chamado efeito de barreira. Mesmo quando os animais não são atropelados, a presença da rodovia pode fazer com que evitem atravessar determinados trechos. Isso reduz a circulação entre ambientes que antes estavam conectados.
O ruído dos veículos, a iluminação artificial, a movimentação humana e a alteração da vegetação também podem interferir no comportamento de diferentes espécies.
Além disso, rodovias podem favorecer a expansão da ocupação humana e de atividades econômicas em áreas naturais, ampliando a pressão sobre os ambientes que já foram fragmentados.
Por isso, a ecologia de estradas é uma área de pesquisa importante para compreender como a infraestrutura de transporte interfere nos ecossistemas e quais medidas podem reduzir esses impactos.
Quais animais do Cerrado estão mais expostos?
A fauna atingida varia de acordo com a região, a vegetação próxima à rodovia e as características da pista.
Entre os mamíferos, alguns animais conhecidos do Cerrado aparecem com frequência em levantamentos de atropelamentos:
- Tamanduá-bandeira: utiliza grandes áreas para procurar alimento e pode atravessar rodovias durante seus deslocamentos.
- Lobo-guará: percorre territórios extensos e pode ser atingido ao cruzar estradas em busca de alimento ou parceiros.
- Tatu-peba: circula pelo solo em busca de pequenos invertebrados e outros recursos alimentares.
- Cachorro-do-mato: utiliza diferentes ambientes e pode se aproximar de áreas próximas às rodovias.
- Anta: quando presente na região, também pode enfrentar riscos em estradas que atravessam seus ambientes de ocorrência.
Aves, serpentes, lagartos e anfíbios também sofrem com os atropelamentos. Em determinadas épocas do ano, a movimentação de animais pode aumentar, especialmente durante períodos de reprodução ou quando as condições climáticas favorecem deslocamentos.
É importante lembrar que nem todas essas espécies aparecem com a mesma frequência em todos os levantamentos. A composição da fauna atropelada depende das características ecológicas de cada trecho monitorado.
Passagens de fauna: uma solução que pode salvar vidas
Entre as medidas utilizadas para reduzir os atropelamentos estão as passagens de fauna, estruturas que permitem aos animais atravessar a rodovia sem entrar em contato direto com os veículos.
Elas podem ser subterrâneas ou aéreas, dependendo das espécies presentes e das características da paisagem.
As passagens subterrâneas incluem túneis, galerias e estruturas adaptadas de drenagem. Algumas são projetadas para pequenos mamíferos, répteis e anfíbios, enquanto outras podem permitir a circulação de animais de maior porte.
As passagens aéreas, por sua vez, podem utilizar pontes de corda, estruturas vegetadas ou outros dispositivos que favoreçam o deslocamento de animais arborícolas, como algumas espécies de primatas e pequenos mamíferos.
Mas a instalação dessas estruturas, isoladamente, não garante que os animais irão utilizá-las.
Para funcionar adequadamente, elas precisam estar posicionadas em locais estratégicos, considerar os hábitos das espécies da região e oferecer condições de passagem compatíveis com suas necessidades.
Também é comum a instalação de cercas direcionadoras, que ajudam a impedir o acesso dos animais à pista e conduzi-los até as estruturas de travessia.
O monitoramento é outra etapa indispensável. Câmeras automáticas podem registrar quais espécies utilizam as passagens, com que frequência e em quais períodos. Essas informações ajudam a identificar problemas e aperfeiçoar as estruturas.
O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) informa que utiliza esse tipo de monitoramento em rodovias federais. Em publicação sobre o tema, o órgão descreve o acompanhamento de passagens por meio de câmeras e a avaliação de aspectos como vegetação, luminosidade e características do terreno.
O planejamento precisa começar antes da construção
Uma das formas mais eficientes de reduzir os impactos sobre a fauna é considerar a biodiversidade ainda na fase de planejamento de uma rodovia.
Antes da implantação ou ampliação de uma estrada, estudos ambientais podem identificar espécies presentes, áreas de reprodução, corredores de deslocamento, cursos d'água e locais com maior sensibilidade ecológica.
Com essas informações, torna-se possível definir alternativas de traçado, planejar passagens de fauna e estabelecer medidas de proteção adequadas.
O DNIT deu um passo nessa direção ao lançar, em abril de 2026, o livro Segurança Viária e Conservação da Fauna: Medidas de Mitigação para Reduzir Impactos sobre Animais Silvestres em Rodovias Federais Brasileiras.
A publicação reúne diretrizes voltadas à integração entre segurança viária e conservação da biodiversidade, reforçando que a proteção da fauna precisa fazer parte do planejamento, da implantação e da operação da infraestrutura rodoviária.
Essa integração é especialmente importante no Cerrado, onde estradas podem atravessar áreas de grande valor ambiental, incluindo unidades de conservação, corredores ecológicos e regiões próximas a nascentes e cursos d'água.
O que o motorista pode fazer?
Embora a solução dependa de planejamento, fiscalização e investimentos em infraestrutura, os motoristas também têm um papel importante na redução dos atropelamentos.
Algumas atitudes simples ajudam a diminuir os riscos:
- Respeitar os limites de velocidade: a velocidade elevada reduz o tempo disponível para identificar um animal e reagir.
- Redobrar a atenção ao amanhecer e à noite: muitas espécies apresentam maior atividade nesses períodos.
- Observar a sinalização ambiental: placas que indicam travessia de animais devem ser levadas a sério.
- Ter cuidado em trechos próximos à vegetação e à água: margens de rios, matas e áreas naturais podem concentrar deslocamentos da fauna.
- Evitar buzinar ou fazer movimentos bruscos ao avistar um animal: atitudes impulsivas podem aumentar o risco de colisões e acidentes.
- Não tentar capturar ou remover animais feridos: o correto é acionar os órgãos ambientais ou serviços especializados.
Também é importante não parar em locais perigosos para fotografar animais ou carcaças. A segurança das pessoas deve ser preservada, e o registro de ocorrências deve ser feito por canais oficiais ou plataformas de monitoramento apropriadas.
Dados e pesquisa são fundamentais para encontrar soluções
Não basta instalar placas ou construir passagens de fauna sem conhecer o comportamento dos animais e as características dos locais de maior risco.
O monitoramento contínuo permite identificar os trechos mais críticos, reconhecer padrões sazonais e avaliar se as medidas implantadas estão funcionando.
No Distrito Federal, os dados do Projeto Rodofauna demonstram a importância de manter levantamentos sistemáticos. Em Goiás, pesquisas acadêmicas em rodovias como a GO-080 e nas proximidades da Chapada dos Veadeiros ajudam a compreender como a paisagem e as condições climáticas influenciam os atropelamentos.
Essas informações também podem orientar políticas públicas e decisões sobre novas obras, duplicações e manutenção de estradas.
A participação de universidades, órgãos ambientais, concessionárias, gestores de unidades de conservação e comunidades locais é essencial para ampliar o conhecimento e transformar os resultados das pesquisas em ações concretas.
Estradas mais seguras também significam um Cerrado mais protegido
As rodovias são fundamentais para a integração regional, o transporte de pessoas e o desenvolvimento econômico do Centro-Oeste. O desafio não é ignorar essa importância, mas garantir que a infraestrutura seja planejada e administrada com responsabilidade ambiental.
Cada estrada que atravessa uma área natural interfere na dinâmica da paisagem. Por isso, reduzir os atropelamentos exige mais do que atenção individual dos motoristas: requer planejamento, estruturas adequadas, fiscalização, pesquisa e acompanhamento permanente.
No Cerrado, proteger a fauna significa manter os caminhos que conectam diferentes ambientes e permitem que as espécies encontrem alimento, abrigo e condições para se reproduzir.
Uma passagem subterrânea bem planejada, uma cerca direcionadora, uma placa respeitada e um trecho monitorado podem representar a diferença entre a continuidade de um ciclo natural e a morte de um animal.
O desenvolvimento da infraestrutura e a conservação da biodiversidade não precisam ser objetivos incompatíveis. Com planejamento e medidas eficazes, é possível construir estradas que atendam às necessidades humanas sem ignorar a vida que existe ao redor delas.
Afinal, as rodovias atravessam o Cerrado, mas não deveriam interromper os caminhos da natureza.
Equipe Trilhas do Planalto
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